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克日国际非政府组织绿色宁静（Greenpeace）针对公共的电动汽车销售情况做了一份观察。效果显示在公共汽车努力推动所有产物向纯电动化过渡之时庞大的经销网络正在拖他们的后腿儿。甚至在公共汽车大本营德国经销商在售卖电动汽车这件事上也体现的十分懈怠甚至抵触。
关于经销商不给力的现状经销商也有自己的说法。他们认为公共汽车没有给足够的准备和动力来销售公共ID.3。@不看车 的明白他们说的焦点是足够的产物培训和利润空间。
新的产物前期需要投入大量资金研发、制造因此在上市初期除了价钱方面很难有优势外能给到经销商的利润空间也会很是的有限。如果想把事情做好需要双方配合做出牺牲或者一方将需要对方做出的牺牲一同负担。可是经销商和品牌方的松散关系很难能让他们共担投入。因此就有了公共汽车现在的局势。
@不看车 经常跟同事说如果想让公司获得一个全新的生长空间必须要做两件事：一是科技赋能二是商业模式升级。产物的变化一定会带来商业模式的变化这两项缺一不行。
在汽车电动化的大浪潮中并不是造车新势力有多优秀而是他们完全没有技术、设备、员工、经销商的迭代压力。
要知道革新可比选购难过多！
绿色宁静找了50个“意向车主”跑了865个有卖公共电动汽车ID.3的4S店而且给他们设计了一套适合驾驶电动汽车的身份说辞。根据公共汽车的尺度这些人特别适合开公共ID.3。
这些“意向车主”分成了两个小组第一组25小我私家说正在思量ID.3和高尔夫怎么选第二组25小我私家则说没有明确目的。然后第一组的效果是只有7人被推荐购置ID.3。第二组的效果更惨只有1人被推荐购置ID.3。
在面临新事物、新浪潮时主动学习能力不强的人就会被淘汰这是我们常说的“长江后浪推前浪”。
其中最关键的原因并不是后浪有多优秀而是他们不用从舒适区走出来到另一个全新的战场拼杀。走出舒适区很难这对所有人都一样。
绿色宁静还给这些“意向车主”设计了许多关于电动汽车使用的问题好比充电站的可用性、在家充电会不会造成电网过载、电动汽车是否更容易引生机灾等。然而获得的谜底有48%是错误的或经销商不知道该如何回覆。
让人意想不到的是一些经销商还会主动分享关于电动汽车的负面案例以阻止这些“意向车主”选择电动汽车。另有更恐怖的在讨论什么电动汽车值得买时84%的经销商都不会推荐公共ID.3。@不看车 突然以为这些经销商是很良心了现阶段的公共ID.3确实不值得入手。
不外大多数经销商都提到的电动汽车的优势之处好比驾驶兴趣、环保、补助、低使用成本等。
公共汽车的难题是所有传统车企的难题也是所有传统行业的难题。这是他们和造车新势力们相比最大的劣势。
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